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韓國物流罷工愈演愈烈 或將利好中國出口

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   67日,韓國民主勞動組合總聯盟下屬貨物運輸工會“貨物連帶”開始無限期全面罷工,要求國政府繼續施行“安全運費制” ,并擴大該制度的適用對象等。罷工動于當日零時正式開始,意在要求政府廢除安全運費限期制度,將安全費率永久化,將覆蓋范圍擴大到所有車輛和貨運類型,同時工會呼吁目前未涵蓋在安全費率范圍內 的道路輸經濟雇主和運輸公司同意根據國際運輸工人聯合會 (ITF) 的公告,提高工資率以 解決生活成本危機。

   

   據悉,組織在韓國釜山、仁川、慶尚南道等14個地區舉行總罷工出征儀式,并在各地 業園區和工廠舉行集會。據推算,有九千多人參與集會,約占工會成員的 40%。罷工的影 已經在韓國的港口、石化綜合體和其他物流中心有所顯現。

 

   截至 6月13日,罷工已過去六天,但依然沒有緩和的跡象,目前韓國的工業中心和主要 港口貨物運輸都已陷入癱瘓中。韓國交通部表示,上周六已與貨車司機工會領導人進行了 長達 10 多個小時的第三輪談判,敦促司機回到工作崗位,但雙方仍未達成一。

 

   韓國交通部9日的相關數據顯示,全國12個港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平  64%。韓國最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量僅為日常的三成左右,蔚山港連續 四天入癱瘓,仁川港吞吐量降到平日的兩成,浦項和大山港的交貨量減少到零。韓國港口 的癱將會嚴重影響到國內各產業鏈以及供應鏈。 目前港口癱瘓、停擺,集裝箱貨物的運輸 時效跟著成為一個未知數?!稏|亞日報》稱,浦項制鐵、現代制鐵等鋼鐵企業產品出貨被斷。此外,由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產業的影響較大,因此有人擔心如果事態持續 去,將出現多米諾骨牌效應。

 

   受此影響,韓國主要異氰酸酯廠家韓華、巴斯夫和 OCI 的裝置負荷均出現不同程度下降:

 

                             

                              

 

   2021年,韓國廠家的TDI出口量約23萬噸,超過總產量的80%。MDI 出口量約42萬噸, 超過總產量的70%。TDI、MDI產品主要銷往東南亞、印度、美國、土耳其等國家,是中國TDI、MDI 口主的競爭對手。

 

   今年以來,人民幣匯率持續走高,人民幣對美元中間價3月初至今下降了超6%,對出 口貿易利好顯著,1-5 月,我國進出口總額 16.04 萬億元人民幣,同比增長 8.3%。

 

   韓國關稅廳 (海關) 周公布的數據顯示,6月前10天韓國出口同比減少12.7%,從目 地來看,對中國、美國和歐盟的出口分別減少了16.2%、9.7%和 23.3%。若韓國物流罷工行 動繼續持續,韓國產品出口勢必受到更大的影響,TDI、MDI主要海外市場將產生萬噸級缺口, 屆時中 TDI、MDI 出口或將大有可為。

2022年8月24日 08:28
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