韓國物流罷工愈演愈烈 或將利好中國出口

   6月7日，韓國民主勞動組合總聯盟下屬貨物運輸工會“貨物連帶”開始無限期全面罷工，要求韓國政府繼續施行“安全運費制” ，并擴大該制度的適用對象等。罷工行動于當日零時正式開始，意在要求政府廢除安全運費限期制度，將安全費率永久化，并將覆蓋范圍擴大到所有車輛和貨運類型，同時工會呼吁目前未涵蓋在安全費率范圍內 的道路運輸經濟雇主和運輸公司同意根據國際運輸工人聯合會 (ITF) 的公告，提高工資率以 解決生活成本危機。

   據悉，該組織在韓國釜山、仁川、慶尚南道等14個地區舉行總罷工出征儀式，并在各地 產業園區和工廠舉行集會。據推算，有九千多人參與集會，約占工會成員的 40%。罷工的影 響已經在韓國的港口、石化綜合體和其他物流中心有所顯現。

   截至 6月13日，罷工已過去六天，但依然沒有緩和的跡象，目前韓國的工業中心和主要 港口的貨物運輸都已陷入癱瘓中。韓國交通部表示，上周六已與貨車司機工會領導人進行了 長達 10 多個小時的第三輪談判，敦促司機回到工作崗位，但雙方仍未達成一致。

   韓國交通部9日的相關數據顯示，全國12個港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平 下降 64%。韓國最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量僅為日常的三成左右，蔚山港連續 四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項和大山港的交貨量減少到零。韓國港口 的癱瘓將會嚴重影響到國內各產業鏈以及供應鏈。 目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運輸 時效也跟著成為一個未知數?！稏|亞日報》稱，浦項制鐵、現代制鐵等鋼鐵企業產品出貨被中斷。此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產業的影響較大，因此有人擔心如果事態持續 下去，將出現多米諾骨牌效應。

   受此影響，韓國主要異氰酸酯廠家韓華、巴斯夫和 OCI 的裝置負荷均出現不同程度下降：

   2021年，韓國廠家的TDI出口量約23萬噸，超過總產量的80％。MDI 出口量約42萬噸， 超過總產量的70％。韓國TDI、MDI產品主要銷往東南亞、印度、美國、土耳其等國家，是中國TDI、MDI出 口主要的競爭對手。

   今年以來，人民幣匯率持續走高，人民幣對美元中間價3月初至今下降了超6%，對出 口貿易利好顯著，1-5 月，我國進出口總額 16.04 萬億元人民幣，同比增長 8.3%。

   韓國關稅廳 (海關) 周一公布的數據顯示，6月前10天韓國出口同比減少12.7%，從目 的地來看，對中國、美國和歐盟的出口分別減少了16.2%、9.7%和 23.3%。若韓國物流罷工行 動繼續持續，韓國產品出口勢必受到更大的影響，TDI、MDI主要海外市場將產生萬噸級缺口， 屆時中國 TDI、MDI 出口或將大有可為。